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psa發布未來電氣化戰略,2025全面電動化
作者: 佚名 時間:2019-7-18文章來源:易車網訪問量:1831

隨著全球市場對碳排放日益嚴峻的政策法規約束,越來越多的車企加大的投入。psa集團作爲後來者,在過去5年默默開發投入之後,終于在近期正式向公衆發布了他們的未來電氣化戰略。

每款車型都有純電或插混版 2025全面電動化

根據psa未來5年的戰略規劃,psa將率先在2019年年底正式投放新能源車型,未來每款新車型都將具備純電動或混動版本的車型,到2021年初期將推出15款新能源車型,到2025年全車系將都具備純電動或插電混動車型。

談到具體車型,psa集團低排放事業部負責人alexandre guignard向我們介紹,2019年到2021年3年期間psa集團旗下5大品牌將有包括7、/4008、/508l、grandland x、天逸c5在內的8款插電式型推出。

同時也將有3、e-208、-e、在內的7款純型推出,最早與中國消費者見面的將是即將在11月亮相的。

而集團黨委常委、副總經理、有限公司董事長安鐵成也透露過,在中國的、和三大品牌都會很快有新能源車型推出,會推出新能源轎車産品。

兩大平台全面實現電氣化 覆蓋5大品牌所有車型

psa未來5大品牌旗下的新能源車型和內燃機車型都將在cmp和emp2兩大平台完成。其中cmp平台的電動化平台ecmp平台是由psa與集團共同開發完成,主要集中生産緊湊b級車和入門c級車的純型版本。

在該平台生産的純型續航在wltp標准下可達到300-350km,nedc續航可以最高達到470km。充電可支持慢充和快充,內部空間相比燃油車也將更大。

而另一個emp2平台集中開發插電型,主要生産c級高檔車和d級車,未來也會推出這一級別的純型。在該平台生産的插電式型純電續航可達50km,相比燃油車可以降低40%的能耗,僅2.2l,每公裏二氧化碳排放低于49g。

動力總成方面,psa集團已與日本電産達成合作開發電動機,與邦奇動力合作生産輕混及型的電驅。

與很多車企選擇獨立的電動化平台或創立單獨的子品牌不同,psa集團選擇在現有平台拓展出新的插電式平台和純電動平台來生産現有車型的新能源版本的車型,一部分原因在于節約成本。

“我們希望多能源平台,即內燃機與新能源車型共線生産,可以靈活應對市場需要,也爲消費者提供更多選擇。” alexandre

“我們賣電動汽車第一天就要盈利”

psa集團在電氣化戰略上並沒有選擇很激進的戰略,這與他們目前整體倡導的敏捷、高效的價值觀有關,他們更希望每一款産品都是盈利的。他們相信只有盡快的降低新能源車型的成本才能符合消費者心理預期,以後來者的身份才能贏得市場。

“到目前爲止無論是還是混動車型我們做的評估都是盈利的,未來我們要繼續降低成本,把盈利持續增加,將會與燃油車一樣盈利。我們的目標是第一天就要盈利,第二個目標是與內燃機的盈利性要盡快趨同。“alexandre guignard如是說。

同樣的表態也來自于psa集團管理委員會唐唯實,他強調psa並不是爲了賣而賣,“我們的戰略也是需要可持續發展的,我們賣出的也必須是盈利的,我們需要讓企業在低排放政策下也能保持有可持續的發展。”

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